CHIẾN LƯỢC THÔNG MINH TRONG QUẢN LÝ KHO HÀNG

CHIẾN LƯỢC THÔNG MINH TRONG QUẢN LÝ KHO HÀNG

Quản lý kho bãi, hàng hóa luôn được quan tâm hàng đầu trong hoạt động logistics, suppy chain. Do đó, vai trò của chiến lược thông minh có vai trò quan trọng và được nghiên cứu chi tiết
Dưới đây là giới thiệu và phân tích chiến lược này

CÁC VẤN ĐỀ TRONG KHO HIỆN NAY

Hiện tại, WMS tiêu chuẩn để có thể giữ được khả năng cạnh tranh của mình luôn có 2 đặc điểm chính cần có:

Sự linh hoạt về mặt đáp ứng một cách kịp thời với những thay đổi ngắn hạn của nhu cầu của khách hàng
khả năng thích ứng về mặt có thể duy trì mức độ dịch vụ khi có sự thay đổi trung hạn / yêu cầu của khách hàng.

WMS hiện nay có các vấn đề như sau

- Tính khả dụng của thông tin: Ví dụ các thông tin đó có thể xuất hiện đơn đặt hàng mới trong ca làm việc, sự xuất hiện của pallet / sản phẩm mới từ nhà cung cấp / khách hàng trong ngày và vị trí thời gian thực của người vận chuyển trong kho.

- Tính phi thực tế: Các ràng buộc thực tế như thời gian và chi phí đã hạn chế những giải pháp tập trung. Ví dụ, ta không thể tính lại các danh sách và tuyến tối ưu cho mỗi picker khi mỗi lần sản phẩm hoặc một đơn đặt hàng mới đến vì quá trình này sẽ đòi hỏi một lượng thời gian đáng kể, do đó làm cho các giải pháp trước đó không hiệu quả.

- Tính bất cẩn: Ngay cả khi các vấn đề trên không ảnh hưởng đến hệ thống, một hệ thống tập trung vẫn vận hành phức tạp khi thực hiện các thay đổi do nhu cầu và yêu cầu mới về sản phẩm mới, năng lực cấp độ, bố trí cơ sở vật chất.

VẬY CHIẾN LƯỢC THÔNG MINH TRONG QUAN LÝ KHO HÀNG LÀ GÌ

Định nghĩa: là một hệ thống tự động để thu thập và phân tích thông tin về hiệu suất của sản phẩm được thiết kế và sản xuất. Dữ liệu này được tự động gửi lại cho người quản lý sản phẩm và kỹ sư thiết kế sản phẩm để hỗ trợ họ phát triển phiên bản tiếp theo của sản phẩm đó.

Mục tiêu: đẩy nhanh tốc độ đổi mới sản phẩm, từ đó làm cho sản phẩm và chủ sở hữu cạnh tranh hơn. Product intelligence thường được áp dụng cho các sản phẩm điện tử, nhưng nó không nhất thiết giới hạn ở các sản phẩm điện tử.

KẾT LUẬN

Tác động của của chiến lược thông minh trong quản lý kho hàng là đáng kể đến hiệu suất, ảnh hưởng đến các quyết định cuối cùng sẽ được đưa ra và thực thi. Các cơ chế khác nhau cần được phát triển và thử nghiệm cho từng trường hợp cụ thể trước khi áp dụng trong các hệ thống công nghiệp.

Read More

E-commerce phát triển ảnh hưởng như thế nào đến hoạt động kho bãi

E-commerce phát triển ảnh hưởng như thế nào đến hoạt động kho bãi

Sự phát triển của E-commerce cùng những thay đổi lớn về công nghệ và cách vận hành khiến nhiều doanh nghiệp buộc phải điều chỉnh lại mô hình vận hành của mình để phù hợp với môi trường cạnh tranh hiện tại.

Vậy Kho hàng truyền thống đang phải cải tiến những gì để đáp ứng sự thay đổi thói quen của người tiêu dùng trước cơn sốt E-Commerce?

Thói quen mua sắm của người tiêu dùng thay đổi

Ngày nay, các thị trường bán lẻ bị chi phối bởi các thế hệ millennials (nhóm nhân khẩu học sinh năm 1981–1996), những người hiện thực hiện 54% giao dịch mua hàng trực tuyến, với 40% các millennials nam của US tuyên bố họ sẽ mua tất cả mọi thứ trên mạng nếu có thể. Tương tự, ngành công nghiệp thời trang đang chứng kiến sự bùng nổ chưa từng thấy trong doanh số thương mại điện tử, với doanh thu toàn cầu từ mua sắm quần áo trực tuyến dự kiến sẽ đạt 731 tỷ USD vào năm 2022.

Thêm vào đó, hành vi của người mua sắm tại các cửa hàng bán lẻ sẽ khác với người tiêu dùng mua sắm trực tuyến. Người tiêu dùng mua hàng trực tuyến có xu hướng trả hàng với tỷ lệ cao hơn so với những người mua sắm tại các cửa hàng. Trên thực tế, chỉ có 10% các mặt hàng mua tại cửa hàng được trả lại, và tỉ lệ này là 22% với hàng trực tuyến được trả lại.

 

Hành vi và xu hướng mua hàng của người mua được duy trì tương đối ổn định trong suốt cả năm, trừ những dịp lễ. Nhờ những dự đoán này, kho hàng truyền thống có thể lên kế hoạch để thích ứng trước nhu cầu mua sắm. Xu hướng này cho thấy kỳ vọng cao hơn từ phía người tiêu dùng. Đối với các kho hàng, điều này có nghĩ là họ không chỉ chịu áp lực phải giảm chi phí và cải thiện việc giao hàng mà họ còn phải chuẩn bị khu vực xử lý hàng trả về.

Đơn hàng lẻ và Đơn hàng từ Pallet

Các doanh nghiệp đã từng quen với việc vận chuyển sản phẩm cho các doanh nghiệp trên những tấm Pallet. Với các cửa hàng bán lẻ mất dần sự phổ biến, việc vận chuyển đang được thực hiện trực tiếp đến nhà của người tiêu dùng. Đã qua rồi giai đoạn mà tất cả các sản phẩm được phân phối theo số lượng lớn, được đóng gói trong các thùng cồng kềnh và vận chuyển. Ngày nay các mặt hàng đơn lẻ phải được chọn và đóng gói, vận chuyển với khối lượng nhỏ hoặc dưới dạng từng mặt hàng nhỏ hơn.

 

Như vậy, không chỉ các kho hàng cần đánh giá lại công nghệ vận chuyển và chọn hàng, vật liệu, và quy trình của họ, mà cả phương pháp xử lý hàng tồn kho và lưu trữ trong hệ thống Kho hàng.

Thiết kế Kho lỗi thời

Các kho hàng ở giai đoạn trước khi bùng nổ E-commerce đều sở hữu trần thấp, sàn không đồng đều và hẹp hơn – khiến chúng trở nên kém hấp dẫn đối với những nhà quản lý thời đại mới. Các công ty ngày nay đang muốn tìm kiếm những khu vực mới với trần cao, hiện đại hơn với khả năng tương thích công nghệ mới. Tuy nhiên vị trí của các kho hàng đáp ứng tiêu chí này lại cách xa so với khu vực thị trường mục tiêu. Trong khi các kho hàng cũ có xu hướng gần các khu vực dân cư đông đúc hơn.

 

Do đó, Giám đốc điều hành cấp cao của CBRE cho biết: “Lựa chọn một nhà kho vào năm 2018 liên quan đến hàng loạt các đánh đổi và các quyết định kinh doanh chiến lược”

Ông cho biết, nếu giữ nguyên kho hàng cũ, các công ty thương mại điện tử có thể phải hy sinh chiều cao kho, cửa bến tàu, tiện nghi trong vận hành, thậm chí vị trí đỗ xe. Nếu kho của một công ty thương mại điện tử có vị trí xa hơn thị trường mục tiêu, nhà kho cần phải áp dụng công nghệ tiên tiến hơn để đẩy nhanh hoạt động và phân phối nhanh chóng đến các khách hàng xa hơn. Ví dụ, một kho hàng ở xa có thể sử dụng tự động hóa nhiều hơn trong các quy trình để giữ cho các hoạt động di chuyển hiệu quả, nhanh chóng cung cấp hàng hóa cho khách hàng như một nhà kho gần hơn.

Thiếu hụt nhân công

Nhu cầu về công nhân kho hàng E-commerce đang tăng nhanh hơn nguồn cung. CBRE cho biết các công ty vận tải và kho hàng đang cần tăng thêm đến 226.000 công nhân trong cả năm 2018 và 2019. Việc thúc đẩy công nhân có thể gia tăng đáng kể chi phí cho các hoạt động hoàn thiện đơn hàng. CBRE ước tính rằng mức tăng 1 USD tiền lương trung bình mỗi giờ cho một nhà kho thông thường với 500 nhân viên sẽ làm tăng chi phí lao động hàng năm hơn 1 triệu USD. Con số đó cao hơn đối với các hoạt động thương mại điện tử sử dụng nhiều lao động hơn, đặc biệt là trong thời gian cao điểm theo mùa trong hoạt động vận chuyển vào các ngày lễ cuối năm.

Nhiều nhà khai thác đang tìm kiếm các nhóm lao động mới, cho dù tuyển dụng lao động ra khỏi các ngành công nghiệp khác hoặc chuyển các hoạt động hoàn thành đến các khu vực có nhiều công nhân hơn. Từ năm 2011 đến 2015, ngành vận tải và kho bãi đã báo cáo tăng trưởng 66% trong số lao động đến từ các ngành khác, tỷ lệ cao nhất trong bất kỳ lĩnh vực nào, theo Cục điều tra dân số Hoa Kỳ.

Các nhà quản lý cho biết các hoạt động thương mại điện tử phải cân nhắc về lực lượng lao động như là một chìa khóa để cung cấp sự đáp ứng nhanh chóng và không tốn kém cho các đơn đặt hàng bán lẻ trực tuyến.

Tăng cường tự động hóa trong Vận hành

Hiện tại, các Kho hàng đang chứng kiến số lượng lớn các máy móc tự động đi vào hoạt động Quản lý Kho hàng. Điều này vốn phổ biến ở các cơ sở lớn, chẳng hạn như các trung tâm thực hiện Amazon. Chỉ riêng năm 2017, công ty đã bổ sung 55.000 robot vào đội xe vận chuyển, gấp đôi tổng số robot hoạt động trong năm 2016.

Tuy nhiên, khi đất công nghiệp trở nên khan hiếm và kỳ vọng của người tiêu dùng đối với thời gian giao hàng trở nên gắt gao hơn, một số lượng lớn các công ty chuyển sang không gian nhỏ hơn và tìm kiếm những cách mới để tăng năng suất trong các cài đặt này thông qua tự động hóa.

Một xu hướng mới nổi ra từ sự thay đổi này là micro-fulfillment, đang phổ biến trong các thương hiệu bán tạp hóa, như Walmart, nhằm cải thiện và mở rộng các lựa chọn giao hàng và nhận hàng.

Micro-fulfillment là ý tưởng đặt các cơ sở kho hàng quy mô nhỏ ở các khu vực đô thị dễ tiếp cận, gần với người tiêu dùng cuối cùng. Một số trung tâm sẽ là các tòa nhà chuyên dụng của riêng công ty đó, và một số trung tâm khác sẽ tận dụng các không gian đô thị, chẳng hạn như bãi đậu xe, kho hàng của các cửa hàng địa phương hoặc thậm chí tầng hầm của các tòa nhà văn phòng. Việc triển khai các trung tâm xử lý hàng hóa cỡ nhỏ làm cho các dịch vụ giao hàng nhanh chóng trở nên liền mạch và phí giao hàng phải chăng hơn, đồng thời cải thiện tình trạng tắc nghẽn giao thông và tạo ra những cơ hội mới trong nền kinh tế gig (môi trường tập hợp những công việc tạm thời, doanh nghiệp thỏa thuận ngắn hạn với những người lao động tự do).

Nhu cầu của xu hướng này ngày càng phát triển mạnh. Nghiên cứu của PwC nhấn mạnh tầm quan trọng mà cả doanh nghiệp và cá nhân đặt vào giao hàng trong cùng ngày và ngày hôm sau. Nói một cách đơn giản, người tiêu dùng và các doanh nghiệp phục vụ họ muốn hàng hóa nhanh hơn và linh hoạt hơn bao giờ hết và họ hy vọng điều này sẽ được cung cấp miễn phí hoặc với một khoản phí danh nghĩa. Hơn nữa, người tiêu dùng có khả năng chào đón và chấp nhận những thay đổi dựa trên kinh nghiệm mua sắm trước đây của họ. Nền tảng kinh tế chia sẻ đã ‘đào tạo’ thành công một thị trường để tận dụng triệt để các không gian trống và thực hiện các nhiệm vụ Logistics với smartphone.

Lĩnh vực khác nhau – Nhu cầu về kho hàng sẽ khác nhau

Một số cửa hàng sẽ cần mua hàng hóa với số lượng lớn (ví dụ: khi nhập hàng từ nước ngoài)thì họ cần nhiều không gian hơn để lưu trữ hàng hóa, vì việc giao hàng diễn ra không thường xuyên (một tháng một lần hoặc vài tháng một lần). Trong trường hợp như vậy, các hoạt động liên quan đến giải phóng hàng hóa, lưu trữ và sử dụng hợp lý không gian kho trở nên quan trọng.

Đối với việc giao hàng thường xuyên hơn, không phải tất cả hàng hóa phải có sẵn để bán ngay lập tức, mặc dù mỗi loại sản phẩm nên có ít nhất một vài sản phẩm tồn kho tại các địa điểm có thể được thu thập thuận tiện (ví dụ: những địa điểm nơi đơn hàng có thể được thực hiện dễ dàng và nhanh chóng , có nghĩa là hàng hóa có thể được thu thập và phát hành). Chỉ những sản phẩm phổ biến nhất được lưu trữ lâu dài trong kho với số lượng nhỏ. Phần lớn hàng hóa được mua trên cơ sở liên tục và giao đến kho khi đã có người mua.

Các nhà bán lẻ trực tuyến khổng lồ thế giới, như Amazon, JD.com và Walmart, tất cả đều có doanh thu trực tuyến hơn 10 tỷ USD và có thể vận chuyển hơn 250.000 đơn hàng mỗi ngày, có xu hướng nằm ở các tòa nhà lớn hơn và nhiều chức năng hơn. Các thương hiệu lớn như Tesco, Home Depot và Uniqlo, đang phát triển mạng lưới e-fulfillment, duy trì sự kết hợp giữa các cơ sở cỡ vừa và lớn. Các thương hiệu trẻ hơn như Wayfair, HelloFresh và Zooplus thường chỉ cần một địa điểm thực hiện duy nhất hoặc một phần nhỏ của một cơ sở lớn hơn. Các công ty Logistics và 3PLs như UPS và FedEx cũng đang đấu tranh để tìm các vị trí tại các địa điểm quan trọng. Điều này dẫn đến sự tăng trưởng cho tất cả mọi thứ từ các đơn vị nhỏ hơn 10.000 feet vuông cho đến hơn 1 triệu feet vuông.

 Một xu hướng khác đang nhanh chóng trở nên phổ biến trong các thương hiệu như Walmart, đang tìm cách cải thiện và đa dạng hóa các lựa chọn giao và nhận hàng sản phẩm. Các công ty đang chạy đua để ứng dụng các hệ thống robot tiên tiến có khả năng tự động hóa các hoạt động trong không gian nhỏ như trong phạm vi 6.000-10.000 feet vuông. Điều này cho phép các cửa hàng tạp hóa như Walmart và Kroger thành lập các trung tâm hoàn thiện đơn hàng hợp lý trong hoặc gần các cửa hàng truyền thống của họ. Xu hướng này đã kích thích sự hình thành thị trường thứ ba: ngày càng có nhiều công ty thương mại điện tử di chuyển vào các vùng hẻo lánh gần với thị trường mục tiêu hơn để họ có thể xây dựng hoặc thuê không gian kho hàng hiện đại. Điều đó đã dẫn tới sự ra đời của Đế chế Inland ở Nam California và trung tâm Logistics Lehigh Valley.

 Tạm kết

E-commerce cho thấy không có dấu hiệu chậm lại, nhưng khi diện tích đất dành cho Kho hàng đang dần biến mất, cũng như các vấn đề …, buộc các công ty sẽ buộc phải trở nên sáng tạo hơn trong cách vận hành. Những đột phá công nghệ, robot và hệ thống xe thông minh đang tạo ra cơ hội lớn cho các công ty muốn xâm nhập hoặc phát triển cơ sở hạ tầng E-commerce.

Read More

Khác biệt giữa logistics và chuỗi cung ứng (Supply Chain)

Khác biệt giữa logistics và chuỗi cung ứng (Supply Chain)

Khái niệm logistics và chuỗi cung ứng được nhắc đến khá nhiều trong thời gian gần đây. Tuy nhiên không phải ai cũng nắm rõ được hai khái niệm này

Vậy logistics và Supply Chain Management (SCM) khác nhau những gì và như thế nào ?

Về khái niệm

Quản trị Chuỗi cung ứng (Supply Chain Management ) là sự phối hợp của sản xuất, tồn kho, địa điểm và vận chuyển giữa các thành viên trong chuỗi cung ứng nhằm đáp ứng nhịp nhàng và hiệu quả các nhu cầu của thị trường.

Logistics thường được hiểu là hoạt động hậu cần. Khái niệm Quản trị logisticsđược hiểu là một phần của quản trị chuỗi cung ứng bao gồm việc hoạch định, thực hiện, kiểm soát việc vận chuyển và dự trữ, quản trị kho bãi hiệu quả, dịch vụ cũng như những thông tin liên quan từ nơi xuất phát đến nơi tiêu thụ để đáp ứng yêu cầu của khách hàng. Trong đó, hàng hóa có thể vận chuyển bằng đường biển hoặc đường hàng không. 

Hoạt động giao nhận hàng hóa

Sự khác nhau giữa Quản trị Logistics và Quản trị chuỗi cung ứng

Thuật ngữ “quản trị chuỗi cung ứng” xuất hiện cuối những năm 80 và trở nên phổ biến trong những năm 90. Trước đó khá lâu, đã xuất hiện thuật ngữ như ‘hậu cần” (logistics).

Về quy mô: Logistics là những hoạt động xảy ra trong ranh giới một công ty vừa và nhỏ còn chuỗi cung ứng là mạng lưới các công ty cùng làm việc và hợp tác để phân phối sản phẩm đến thị trường.

Logistics truyền thống chỉ tập trung chú ý vào các hoạt động như thu mua, phân phối, bảo trì và quản lý tồn kho. Trong khi đó Quản trị chuỗi cung ứng không chỉ gồm Logistics truyền thống mà còn bao gồm các hoạt động như tiếp thị, phát triển sản phẩm mới, tài chính, và dịch vụ khách hàng.

Về mục tiêu: Logistics mong muốn đạt được là giảm chi phí và tăng được chất lượng dịch vụ còn quản lý chuỗi cung ứng lại đặt mục tiêu ở giảm được chi phí toàn thể dựa trên tăng cường khả năng cộng tác và phối hợp, do đó tăng hiệu quả trên toàn bộ hoạt động Logistics.

Về công việc: Quản trị Logistics quản lý các hoạt động bao gồm vận tải, kho bãi, dự báo, đơn hàng, giao nhận, dịch vụ khách hàng… còn quản lý chuỗi cung ứng bao gồm cả quản trị Logistics và quản trị nguồn cung cấp, sản xuất, hợp tác và phối hợp của các đối tác, khách hàng…

Kết luận

Nhìn chung: SCM là involve của Logistics Management. 2 term này không có mâu thuẫn nhưng mà hỗ trợ lẫn nhau. SCM giúp Logistics liên kết được với các bộ phận khác nhau: Vận Chuyển (Transportation); kho bãi (Storage),…

Read More

Ngành logistics Việt Nam: hướng tới năm 2018

Ngành logistics Việt Nam: hướng tới năm 2018

Năm 2017 là một năm gặt hái nhiều ghi nhận của ngành logistics Việt Nam. Ngành logistics Việt Nam năm 2017 đã đón nhận nhiều tín hiệu đáng mừng: truyền thông, chính sách thúc đẩy phát triển với tầm nhìn đưa ngành logistics lên tầm cao trong khu vực và thế giới.

Hạ tầng logistics Việt Nam năm 2017

Đường bộ

Hạ tầng giao thông đường bộ đã được cải thiện rõ rệt trong năm vừa qua, cả nước có tổng số 13 tuyến đường cao tốc, 146 tuyến đường quốc lộ chính với tổng chiều dài là 23.816 km, trong đó chủ yếu là đường bê tông nhựa.

Đường sắt

Kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia hiện nay như sau:

-          Tổng chiều dài đường sắt: 3.161 km (Trong đó có 2.646 km đường chính tuyến và 515 km đường ga, đường nhánh).

-           Diện tích nhà ga, kho ga: 2.029.837 m2.

-           Diện tích ke ga, bãi hàng: 1.316.175 m2.

-           Tốc độ kỹ thuật cầu đường bình quân trên các tuyến đường:

Đường biển

Về hệ thống bến cảng biển

Hiện nay cả nước có 44 cảng biển (trong đó có 14 cảng biển loại I và IA; 17 cảng biển loại II, 13 cảng dầu khí ngoài khơi loại III). Tổng số bến cảng là 254 bến cảng với 59,4 km dài cầu cảng, tổng công suất thiết kế khoảng 500 triệu tấn/năm.

Các bến cảng biển hiện nay chủ yếu là do các doanh nghiệp nhà nước và doanh nghiệp tư nhân đầu tư và quản lý khai thác. Chỉ một số ít bến cảng được đầu tư bằng ngân sách nhà nước và giao Cục Hàng hải Việt Nam làm đại diện cơ quan nhà nước ký hợp đồng cho bên thuê khai thác. Với chính sách cho thuê này, nhà nước sẽ thu hồi vốn để tái đầu tư phát triển hệ thống kết cấu hạ tầng cảng biển. Đã hình thành các liên doanh với nhà khai thác cảng, hãng tàu lớn trên thế giới đầu tư xây dựng các bến cảng tại Quảng Ninh, Lạch Huyện, Cái Mép Thị Vải và Thành phố Hồ Chí Minh.

Về khả năng tiếp nhận tàu biển

+ Nhiều bến cảng tổng hợp, container của các cảng biển: Quảng Ninh; Hải Phòng; Nghi Sơn - Thanh Hóa; Vũng Áng; Đà Nẵng; Dung Quất - Quảng Ngãi; Quy Nhơn; Thành phố Hồ Chí Minh có khả năng tiếp nhận tàu trọng tải 30.000DWT và lớn hơn đến 85.000 DWT giảm tải.

+ Đối với bến cảng chuyên dùng Vũng Áng của Formosa có khả năng tiếp nhận tàu hàng rời đến 200.000 DWT; Bến nhà máy nhiệt điện Vĩnh Tân được thiết kế cho tàu 150.000 DWT.

+ Hiện nay, cảng biển Hải Phòng đang đầu tư xây dựng bến cảng cửa ngõ Quốc tế tại Lạch Huyện, dự kiến cuối năm 2017 sẽ đưa vào khai thác 2 bến khởi động với chiều dài 750 m, tiếp nhận tàu trọng tải đến 100.000 DWT;

+ Khu vực Cái Mép tiếp nhận tàu trọng tải 80.000-100.000 DWT (thực tế bến CMIT đã tiếp nhận thành công tàu trọng tải 198.000 DWT). Thời gian qua do thiếu hàng hóa nên các bến container tại khu vực phải hoạt động cầm chừng hoặc ngừng khai thác. Cục Hàng hải Việt Nam đã đề xuất các cơ quan có thẩm quyền ban hành mức giá tối thiểu dịch vụ xếp dỡ tại khu vực Cái Mép - Thị Vải. Việc áp dụng biện pháp giá tối thiểu đã có tác động tích cực tới tình hình tài chính của doanh nghiệp cảng giúp doanh nghiệp cảng ổn định sản xuất kinh doanh qua đó đã giải quyết việc làm và ổn định thu nhập cho lao động khu vực này, tăng thu ngân sách địa phương

Đường hàng không

Hiện tại cả nước đang có 21 cảng hàng không đang khai thác, cụ thể gồm:

-           8 cảng hàng không quốc tế: Nội Bài, Cát Bi, Đà Nẵng, Cam Ranh, Phú Bài, Tân Sơn Nhất, Cần Thơ, Phú Quốc.

-           13 cảng hàng không nội địa: Điện Biên, Đồng Hới, Vinh, Phù Cát, Tuy Hòa, Pleiku, Chu Lai, Liên Khương, Buôn Ma Thuột, Cà Mau, Rạch Giá, Côn Đảo, Thọ Xuân.

Trong số các cảng hàng không trên, chỉ có 4 cảng hàng không có nhà ga hàng hóa riêng biệt. Các cảng hàng không còn lại không có nhà ga hàng hóa, toàn bộ hàng hóa xử lý trong nhà ga hành khách.

Dịch vụ giao nhận hàng không

Những kỳ vọng mới cho năm 2018

Điều đáng mừng cho những người làm trong ngành và quan tâm đến sự phát triển logistics Việt Nam là trong năm 2017 chính là sự lắng nghe, thấu hiểu của các cấp, các ngành thậm chí đã được đề cập thẳng thắn tại nghị trường Quốc hội. Các ý kiến, kiến nghị của hiệp hội, DN logistics đã được Chính phủ lắng nghe và tích cực giải quyết. Đặc biệt là sự ra đời của Kế hoạch hành động nâng cao sức cạnh tranh và phát triển dịch vụ logistics Việt Nam đến năm 2025 - văn bản pháp lý đầu tiên dành riêng cho sự phát triển của ngành logistics Việt Nam với mục tiêu rõ ràng: “... đến năm 2025, tỷ trọng đóng góp của ngành dịch vụ logistics vào GDP đạt  8% -10%, tốc độ tăng trưởng dịch vụ đạt 15% - 20%, tỷ lệ cho thuê ngoài dịch vụ logistics đạt 50% - 60%,  chi phí logistics giảm xuống còn 16% - 20% GDP, xếp hạng theo chỉ số năng lực quốc gia về logistics trên thế giới đạt thứ 50 trở lên”.

Cùng với đó là hàng loạt giải pháp nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh cho ngành logistics như phấn đấu hình thành các DN dịch vụ logistics đầu tàu, có đủ sức cạnh tranh trên thị trường; hỗ trợ phát triển các DN dịch vụ logistics theo phương châm hiện đại, chuyên nghiệp; thu hút đầu tư vào phát triển hạ tầng logistics, xây dựng các trung tâm logistics cấp khu vực và quốc tế; nâng cao hiệu quả kết nối giữa Việt Nam với các nước; đưa Việt Nam trở thành một đầu mối logistics của khu vực.

Tư vẫn, hỗ trợ dịch vụ logistics chuyên nghiệp

Mitsubishi logistics Corporation-MLC, là một trong những top tập đoàn logistics hàng đầu thế giới. MLC Việt Nam được thành lập từ 2011, nhưng đã chứng minh được vai trò và xứ mệnh của mình.

Bất cứ khi nào, MLC logistics luôn sẵn sàng tư vấn và báo giá 24/24

Hot line: 0979059193

Hotmail: contact@mlc-ttl.com

Read More

Thuế suất hàng hóa nông sản và thực phẩm chế biến xuất nhập khẩu Việt Nam-Hàn Quốc

Thuế suất hàng hóa nông sản và thực phẩm chế biến xuất nhập khẩu Việt Nam-Hàn Quốc

Ngày 5/5/2015, Việt Nam và Hàn Quốc đã chính thức ký kết Hiệp định Thương mại Tự do Việt Nam - Hàn Quốc (VKFTA). Hiệp định VKFTA có hiệu lực từ ngày 20/12/2015. Theo đó, hàng hóa xuất nhập khẩu, khi xuất trình được CO form VK hợp lệ, sẽ được hưởng thuế suất ưu đãi đặc biệt. Đặc biệt hàng hóa nông sản, thực phẩm chế biến

Biểu thuế nhập khẩu hàng nông sản, thực phẩm chế biến nhập từ Hàn Quốc vào Việt nam

Theo biểu thuế nhập khẩu ƣu đãi đặc biệt của Việt Nam để thực hiện Hiệp định Thƣơng mại Tự do Việt Nam - Hàn Quốc giai đoạn 2016 – 2018 kèm theo Nghị định số: 131/2016/NĐ-CP, nhiều dòng thuế đối với ngành nông sản và thực phẩm chế biến đã ở mức 0%.

Biểu thuế Việt Nam áp dụng cho Hàn Quốc theo VKFTA

Mã HS	Thuế suất VKFTA (%)			Mã HS	Thuế suất VKFTA (%)			Mã HS	Thuế suất VKFTA (%)
	2016	2017	2018		2016	2017	2018		2016	2017	2018
0207.11.00	30	25	20	0407.90.10	30	30	30	1901.90.49	20	20	20
0207.12.00	30	25	20	0407.90.20	30	30	30	1901.90.99	15	15	15
0207.13.00	30	25	20	0407.90.90	30	30	30	1902.30.40	10	10	0
0207.14.10	15	12,5	10	0902.10.90	10	10	0	1904.10.90	10	10	0
0207.14.20	15	12,5	10	1901.10.20	5	5	0	1905.31.10	10	10	0
0207.14.99	15	12,5	10	1901.10.30	12	8	4	1905.31.20	10	10	0
0207.25.00	5	5	0	1901.10.99	5	5	0	1905.32.00	10	10	0
0402.21.20	5	5	0	1901.90.31	10	10	10	1905.90.30	10	10	0
0407.21.00	30	30	30	1901.90.39.10	5	5	0	1905.90.80	10	10	0
0407.29.10	30	30	30	1901.90.39.90	10	10	10	1905.90.90	10	10	0
0407.29.90	30	30	30	1901.90.41	20	20	20	2008.19.90	10	10	0

 Biểu thuế hàng nông sản, thực phẩm chế biến nhập khẩu vào Hàn Quốc

Trong VKFTA, Hàn Quốc cam kết cắt giảm thuế hoàn toàn với một số dòng hàng nông sản và thực phẩm chế biến nhập khẩu từ Việt Nam đáp ứng đầy đủ yêu cầu xuất xứ hàng hóa kể từ ngày Hiệp định có hiệu lực. Các mã hàng về mức 0% được tổng hợp tại biểu:

Mã HS	Thuế  cơ sở	Lộ trình	Mã HS	Thuế  cơ sở	Lộ Trình	Mã HS	Cơ sở	Lộ Trình
0102.29.20.00	40	B-1	0406.90.30.00	20	S-1	1604.14.10.29	20	E
0102.39.20.00	40	B-1	0406.90.40.00	20	S-1	1604.14.10.31	20	E
0102.90.90.20	40	B-1	0406.90.90.00	20	S-1	1604.14.10.32	20	E
0106.20.20.00	8	Y-5	0407.11.00.00	20	S-1	1604.14.10.39	20	E
0201.10.00.00	40	B-1	0407.19.00.00	20	S-1	1604.14.90.00	20	Y-10
0201.20.10.00	40	B-1	0406.90.30.00	20	S-1	1604.17.90.00	20	Y-5
0201.20.90.00	40	B-1	0406.90.40.00	20	S-1	1604.19.90.90	20	Y-5
0201.30.00.00	40	B-1	0406.90.90.00	20	S-1	1604.20.40.10	20	Y-5
0202.10.00.00	40	B-1	0407.11.00.00	20	S-1	1604.20.40.90	20	Y-5
0202.20.10.00	40	E	0407.19.00.00	36	E	1604.20.90.00	20	Y-5
0202.20.90.00	40	E	0404.90.20.00	36	E	1605.21.90.00	20	HNTQ3
0202.30.00.00	40	E	0405.10.00.00	89	B-1	1605.51.90.00	20	Y-5
0203.11.00.00	22,5	B-1	0405.90.00.00	89	B-1	1605.52.90.00	20	Y-5
0203.12.00.00	22,5	B-1	0406.10.10.10	36	E	1605.54.10.90	20	Y-5
0203.19.10.00	22,5	E	0406.10.10.20	36	E	1605.54.20.91	20	B-1
0203.19.90.00	22,5	E	0406.10.10.90	36	E	1605.54.20.99	20	Y-5
0203.21.00.00	25	B-1	0406.10.20.00	20	Y-3	1605.55.90.00	20	Y-5
0203.22.00.00	25	B-1	0406.20.00.00	36	B-1	1605.56.10.90	20	Y-5
0203.29.10.00	25	Y-10	0406.30.00.00	36	B-1	1605.56.20.90	20	Y-3
0203.29.90.00	25	Y-10	0406.40.00.00	20	Y-3	1605.56.90.90	20	Y-5
0206.10.00.00	18	Y-3	0406.90.10.00	36	E	1605.57.90.00	20	Y-5
0206.21.00.00	18	Y-3	0406.90.20.00	36	E	1605.58.90.00	20	Y-3
0206.22.00.00	18	Y-3	0406.90.30.00	36	E	1605.59.20.90	20	Y-5
0206.29.10.00	18	B-1	0406.90.40.00	36	E	1605.59.90.90	20	Y-5
0206.29.20.00	18	B-1	0406.90.90.00	36	E	1605.62.90.00	20	Y-5
0206.29.90.00	18	B-1	0407.11.00.00	27	B-1	1605.63.90.00	20	Y-3
0206.30.00.00	18	B-1	0407.19.00.00	27	B-1	1605.69.90.00	20	Y-5
0206.41.00.00	18	B-1	0407.21.00.00	20	Y-3	1901.10.10.10	36	B-1
0206.49.10.00	18	B-1	0407.29.00.00	20	Y-3	1901.10.10.90	40	B-1
0206.49.90.00	18	B-1	0407.90.00.00	20	Y-3	1901.20.10.00	-	R
0206.80.00.00	18	B-1	0408.91.00.00	20	Y-3	1901.20.90.00	-	R
0206.90.00.00	18	B-1	0408.99.10.00	41,6	B-1	1901.90.10.00	30	B-1
0207.11.10.00	18	B-1	0408.99.90.00	20	Y-3	1901.90.20.10	36	E
0207.11.90.00	18	B-1	0506.90.20.00	20	Y-3	1901.90.20.20	36	E
0207.12.10.00	20	B-1	0507.90.11.10	20	B-1	1901.90.90.91	-	R
0207.12.90.00	20	B-1	0507.90.11.90	20	B-1	1901.90.90.99	-	R
0207.13.10.10	18	E	0507.90.12.00	20	B-1	1902.19.10.00	5	Y-3
0207.13.10.20	18	E	0902.10.00.00	513,6	E	1902.19.20.00	20	Y-5
0207.13.10.30	18	E	0902.20.00.00	513,6	E	1904.10.90.00	5,4	Y-3
0207.13.10.90	18	E	0904.21.00.00	270% hoặc 6,210 won/kg, theo thuế suất cao hơn	E	1904.20.10.00	20	S-1
0207.13.20.10	22,5	B-1	0904.22.00.00	E	1904.20.90.00	5,4	Y-3
0207.13.20.90	27	E	0910.11.10.00	377.3% hoặc 931 won/kg, theo thuế suất cao hơn	B-1	1904.90.10.10	50	B-1
0207.14.10.10	20	E	0910.11.20.00	Y-10	1904.90.10.90	8	B-1
0207.14.10.20	20	E	0910.11.90.00	Y-10	1904.90.90.00	8	Y-3
0207.14.10.30	20	E	0910.12.10.00	Y-10	1905.90.10.50	8	Y-5
0207.14.10.90	20	E	0910.12.20.00	Y-10	1905.90.90.20	8	Y-3
0207.14.20.10	20	Y-3	0910.12.90.00	Y-10	2001.90.10.00	30	B-1
0207.14.20.90	20	Y-3	1003.10.10.00	513	C	2001.90.90.40	20	S-1
0207.41.00.00	18	B-1	1003.10.20.00	324% hoặc 326 won/kg, theo thuế suất cao hơn	C	2001.90.90.60	30	B-1
0207.42.00.00	18	B-1	1003.10.30.00	299.7% hoặc 361 won/kg, theo thuế suất cao hơn	C	2001.90.90.70	30	B-1
0207.44.10.00	18	B-1	1003.10.90.00	299,7	C	2001.90.90.90	30	C
0207.45.10.00	18	E	1003.90.10.00	513	C	2004.10.00.00	18	Y-5
0207.51.00.00	18	B-1	1003.90.20.00	324% hoặc 326 won/kg, theo thuế suất cao hơn	C	2005.80.00.00	15	Y-3
0207.52.00.00	18	B-1	1003.90.30.00	299.7% hoặc 361 won/kg, theo thuế suất cao hơn	C	2005.99.10.00	20	B-1
0207.54.10.00	18	B-1	1003.90.90.00	299,7	C	2006.00.10.00	30	B-1
0207.55.10.00	18	E	1005.90.20.00	630	C	2006.00.20.00	30	B-1
0207.60.10.00	18	B-1	1005.90.90.00	328	C	2006.00.30.00	30	C
0207.60.20.00	18	B-1	1006.10.00.00	-	R	2007.91.10.00	20	Y-5
0207.60.31.00	18	B-1	1006.20.10.00	-	R	2007.99.10.00	30	B-1
0207.60.41.00	18	E	1006.20.20.00	-	R	2008.11.90.00	63,9	B-1
0210.11.00.00	25	B-1	1006.30.10.00	-	R	2008.20.00.00	45	Y-10
0210.12.00.00	30	B-1	1006.30.20.00	-	R	2008.30.10.00	45	B-1
0210.19.00.00	25	B-1	1006.40.00.00	-	R	2008.30.90.00	45	B-1
0210.20.10.00	20	Y-3	1008.10.00.00	256,1	B-1	2008.40.00.00	45	B-1
0210.99.10.20	20	Y-3	1008.40.00.00	800,3	C	2008.50.00.00	20	S-1
0401.10.00.00	36	B-1	1008.50.00.00	800,3	C	2008.60.00.00	20	S-1
0401.20.00.00	36	B-1	1008.60.00.00	800,3	C	2008.80.00.00	20	S-1
0401.40.10.00	36	B-1	1008.90.00.00	800,3	C	2008.93.00.00	45	B-1
0401.40.90.00	36	B-1	1601.00.10.00	18	B-1	2008.97.10.10	50	Y-10
0401.50.10.00	36	B-1	1601.00.90.00	30	B-1	2008.97.10.90	45	B-1
0401.50.90.00	36	B-1	1602.10.00.00	30	B-1	2008.97.20.00	20	S-1
0402.10.10.10	176	B-1	1602.32.10.10	30	B-1	2008.97.90.00	45	Y-10
0402.10.10.90	176	B-1	1602.32.10.90	30	E	2008.99.10.00	45	B-1
0402.10.90.00	176	B-1	1602.32.90.00	30	E	2008.99.20.00	45	C
0402.21.10.00	176	B-1	1602.39.10.00	30	B-1	2008.99.30.00	45	B-1
0402.21.90.00	176	B-1	1602.39.90.00	30	B-1	2008.99.40.00	45	B-1
0402.29.00.00	176	B-1	1602.41.10.00	30	B-1	2008.99.90.00	45	Y-10
0402.91.10.00	89	B-1	1602.41.90.00	27	B-1	2009.11.00.00	54	C
0402.91.90.00	89	B-1	1602.42.10.00	30	B-1	2009.12.00.00	20	S-1
0402.99.10.00	89	B-1	1602.42.90.00	27	B-1	2009.19.00.00	54	C
0402.99.90.00	89	B-1	1602.49.10.00	30	E	2009.31.10.00	20	Y-5
0403.10.10.00	36	B-1	1602.49.90.00	27	E	2009.31.20.00	20	S-1
0403.10.20.00	36	B-1	1602.50.10.00	72	B-1	2009.31.90.00	20	S-1
0403.10.90.00	36	B-1	1602.50.90.00	72	B-1	2009.39.20.00	20	S-1
0403.90.10.00	89	B-1	1603.00.10.00	30	B-1	2009.39.90.00	20	Y-5
0403.90.20.00	20	Y-3	1603.00.20.00	30	B-1	2009.41.00.00	50	B-1
0403.90.90.00	20	Y-3	1604.13.10.00	20	Y-5	2009.49.00.00	20	Y-5
0404.10.10.11	20	S-1	1604.14.10.11	20	E	2009.69.00.00	20	S-1
0404.10.10.19	20	S-1	1604.14.10.12	20	E	2009.71.00.00	20	S-1
0404.10.10.91	20	S-1	1604.14.10.19	20	Y-10	2009.81.00.00	50	B-1
0404.10.10.99	20	S-1	1604.14.10.21	20	E	2009.89.10.10	50	B-1
0404.10.21.11	20	S-1	1604.14.10.22	20	E	2009.89.10.90	50	Y-10

Dịch vụ tư vấn giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu chuyên tuyến Việt Nam-Hàn Quốc

Mitsubishi Logistics – MLC, là công ty chuyên cung cấp dịch vụ forwarding, giao nhận logistics, hải quan xuất nhập khẩu, xin cấp CO, kho bãi giá rẻ. Đặc biệt, đối với hàng hóa xuất nhập khẩu tuyến Việt Nam-Hàn Quốc, chúng tôi cung cấp dịch vụ vận tải đường biển chuyên tuyến từ các cảng biển của Việt Nam đi các cảng tại Hàn Quốc (Inchon hay Busan) và ngược lại

Hotline: 0979 059 193

Hotmail: contact@mlc-ttl.com

Read More